Renault Clio, come va l'Auto Europa 2020

LA PROVA DI GUIDA

Renault Clio, come va l'Auto Europa 2020

24.10.2019 - 19:57

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di Sergio Casagrande

Per la nuova Renault Clio, presentata in anteprima nei mesi scorsi e fresca del titolo di Auto Europa 2020 assegnatole dai giornalisti italiani dell’auto della Uiga, è arrivato il momento di ingranare la marcia. E’ cominciata la commercializzazione e saranno ora i numeri a confermare, o meno, la validità del modello.


Di certo c’è, da un primo approfondito contatto che abbiamo potuto avere, che la vettura ha tutte le carte in regola per rivelarsi l’ennesimo modello di successo di un’auto che, con le sue varie generazioni (siamo alla quinta), viaggia sulle strade ormai da quasi trent’anni e vanta più di 15 milioni di esemplari venduti.
Il design non costituisce una rottura con il recente passato: e questo è positivo, perché non spiazza le aspettative di chi ha già apprezzato la precedente Clio (la straniera più venduta in Italia e la seconda in Europa); e perché crea quel tradional family-feeling che in tanti, più volte, hanno rimproverato a Renault di non mantere al momento di sfornare i modelli più all’avanguardia. E Clio, nonostante l’abito conservatore nelle sue linee generali, è comunque all’avanguardia. Anzi, è così tecnologicamente aggiornata che può vantare, di serie o a richiesta, dotazioni e dispositivi di sicurezza e di controllo alla guida pari a vetture di categorie nettamente superiori.
I sistemi Adas possono raggiungere il livello 2, quello cioè che può spingersi anche oltre al semplice mantenimento delle corsie controllato elettronicamente e può arrivare fino al mantenimento automatico delle distanze con i veicoli che precedono e alla frenata autonoma d’emergenza in caso di ostacoli improvvisi quali pedoni e ciclisti.
Dal punto della vista della connettività, invece, offre tutte le più recenti opportunità tecnologiche grazie al sistema multimediale Easy Link con maxi schermo touchscreen da 9,3 pollici, collegamenti Bluetooth, usb, sistemi Carplay o Android Auto, cartografia integrata con info Tom Tom.
Le misure generali sono state un po’ limate (ora la lunghezza è scesa di 12 millimetri e si stabilizza a 4,05 metri), ma l’abitacolo appare più spazioso e confortevole del passato. Come il bagagliaio, capiente come non mai (varia da 391 a 1.060 litri di capacità). E, a proposito di comfort, si nota e si apprezza - rispetto alla generazione precedente - il passo in avanti fatto nell’insonorizzazione. La versione che abbiamo provato era dotata di motore diesel 1.500 dci da 115 Cv, il più potente della gamma alimentata a gasolio (è disponibile anche la variante da 85 Cv), cambio manuale a 6 rapporti. E il propulsore si è fatto apprezzare per elasticità e parsimonia nei consumi. La centralina che lo comanda offre la possibilità di selezionare un programma di guida sportiva, che irrigidisce lo sterzo ed esalta in maniera evidente il comportamento del motore. La guida, infatti, diventa decisamente più gustosa e sportiva e sui tratti tortuosi dona tutto quel brio che fa apprezzare ancor di più l’assetto e il comportamento generale della vettura. “Clio - spiega Francesco Fontana Giusti, direttore della comunicazione di Renault Italia - ha subito una vera rivoluzione nei contenuti tecnologici, nel piacere di guida e nella qualità percepita. E con la motorizzazione ibrida E-Tech, attesa per il primo semestre del prossimo anno, sarà la prima vettura elettrificata di un piano che porterà Renault nel futuro”. Nuova Renault Clio, infatti, a regime sarà offerta con la possibilità di scegliere, oltre che tra due diesel, anche tra quattro benzina, un bifuel gpl (entro quest’anno) e, appunto, una full hybrid basata su una tecnologia sviluppata dall’esperienza Renault maturata in Formula 1. Per ora si sa che sarà dotata di motore benzina 1.600 accoppiato a due motori elettrici e una batteria da 1,2 kW. Intanto, la gamma Renault si presenta al lancio con un listino che parte da 12.500 euro per le alimentazioni a benzina.

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